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Coussinets de vilebrequin tri-métal Renault Clio R3 Max
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Coussinets de vilebrequin tri-métal Renault Clio R3 Max

Montage type R3 Max Renault Sport

€107.50
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Coussinets de tri-métal de haute qualité, idéaux pour vos moteurs de course très performants.

Convient ausi pour des moteurs d'origine ou groupe N.

 

Les coussinets sont équipés d'un ergot au centre, permettant de réaliser un montage ergoté sans devoir usiner le bloc, comme les coussinets officiels Renault Sport Clio R3 MAX.

 

Convient pour les moteurs F4R 730/732/736/738 et 830/832, mais également les moteurs F7R 700/710/714/720, F7P, F4R turbo, etc.

 

Ce kit contient 10 demi-coussinets de vilebrequin, pour équiper un moteur complet.

 

Pourquoi choisir nos coussinets de vilebrequin type R3 Max pour votre moteur ?

Voici les différentes solutions qui s'offrent à vous :

 

* Première solution : le montage type origine avec coussinets tri-métal :
 
- coussinets lisses côté paliers sans ergot : bon pour supporter la charge venant de la chambre de combustion par l'intermédiaire des pistons/bielles
- coussinets rainurés côté bloc sans ergot : alimentation des coussinets de bielles seulement la moitié du tour
Sans ergot, ne pas prendre plus de 8200 trs/min. A partir de ce régime, les coussinets ont tendance à tourner, ce qui conduit à boucher les trous d'alimentation en huile : risque important de casse moteur.
 
 
* Deuxième solution : amélioration de la lubrification des coussinets de bielles :
Dans cette solution vous prenez deux jeux de coussinets de vilebrequin tri-métal sans ergots et n'utilisez que les rainurés. Ainsi, vous obtenez :
- coussinets rainurés côté paliers
- coussinets rainurés côté bloc
Dans ce cas, les coussinets de bielles sont correctement alimentés pendant tout le tour moteur. C'est une bonne amélioration sur ce point.
Par contre, la charge est moins bien supportée, puisqu'il y a moins de surface disponible dans les coussinets de paliers. C'est une situation tout à fait acceptable pour des moteurs moyennement préparés.
Sans ergot, ne pas prendre plus de 8200 trs/min. A partir de ce régime, les coussinets ont tendance à tourner, ce qui conduit à boucher les trous d'alimentation en huile : risque important de casse moteur.
 * Troisième solution : amélioration de la lubrification des coussinets de bielles + ergots :
 
Dans cette solution vous prenez deux jeux de coussinets de vilebrequin tri-métal avec ergots et n'utilisez que les rainurés. Ainsi, vous obtenez :
- coussinets rainurés côté paliers + ergot
- coussinets rainurés côté bloc + ergot
Dans ce cas, les coussinets de bielles sont correctement alimentés pendant tout le tour moteur. C'est une bonne amélioration sur ce point.
Par contre, la charge est moins bien supportée, puisqu'il y a moins de surface disponible dans les coussinets de paliers. C'est une situation tout à fait acceptable pour des moteurs moyennement préparés.
Avec cette solution, vous pouvez prendre 8500trs/min, mais vous devez impérativement usiner les paliers et le bloc pour tailler des emplacements/logements pour les ergots.
 
 
 * Quatrème solution : regroupez tous les avantages ! Les coussinets de vilebrequin type R3 Max
En effet, c'est la solution qui a également été retenue par Renault Sport pour les plus grosses versions de moteur des Clio R3. C'est la solution que nous préconisons.
Dans cette solution, vous disposez de :
- coussinets rainurés côté bloc + double ergot central
- coussinets rainurés partiellement côté paliers
Les coussinets de bielles sont alimentés pendant une grande partie du tour moteur (plus des 3/4 du tour).
Les ergots permettent de prendre de hautés régimes moteur sans aucun soucis.
Les ergots sont positionnés au centre, et ne nécessite donc aucune modification pour être montés.
Régime max : +9000trs/min.
En fait, cette solution type R3 Max rassemble tous les avantages des autres solutions et ne nécessite aucun usinage.
Il aurait aussi était possible de faire une rainure à 360°, mais un compromis a été choisi entre supporter la charge et alimenter en huile les coussinets.
Après dbeaucoup d'essais depuis de nombreuses années, c'est la solution idéale que nous avons retenue pour nos moteurs et ceux de nos clients.

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